Decisión de Ejecución (UE) 2023/2699 de la Comisión, de 27 de noviembre de 2023, relativa a las conexiones ferroviarias transfronterizas de la RTE-T entre Bruselas y Luxemburgo en el corredor de la red básica mar del Norte – Mediterráneo (parte del proyecto EuroCap-Rail) [notificada con el número C(2023) 7384]

La presente Decisión describe las acciones y el calendario de ejecución del proyecto transfronterizo EuroCap-Rail entre Bruselas y Luxemburgo.

Bélgica y Luxemburgo velarán por la ejecución oportuna de las acciones siguientes: En la línea 161 (Bruselas – Namur) a) Watermael – Ottignies: obras de mejora a cuatro carriles para aumentar la capacidad de tráfico y la velocidad a más tardar en diciembre de 2026: obras de ingeniería ferroviaria (vías, catenarias y señalización) para la renovación de las vías existentes y la adición de dos vías nuevas entre la estación de Watermael (inclusive) y la estación de Ottignies (no inclusive) a más tardar en diciembre de 2026. b) Enlace Ottignies – Louvain-La-Neuve: obras de mejora a cuatro carriles para aumentar la capacidad de tráfico y la velocidad a más tardar en diciembre de 2028: construcción de los andenes de la estación para dar cabida a las vías renovadas a más tardar en diciembre de 2028, obras de ingeniería ferroviaria (vías, catenarias y señalización) para la renovación de vías en la estación de Ottignies (inclusive) hasta el cruce Louvain-La-Neuve (inclusive) a más tardar en diciembre de 2028. c) Enlace Louvain-La-Neuve – Gembloux: obras para aumentar la velocidad del tráfico a más tardar en diciembre de 2028: regularizar la distancia entre las vías a 2,25 m (actualmente entre 2,00 y 2,25 m) a más tardar en diciembre de 2028, sustitución o adaptación de estructuras de ingeniería cuyo gálibo se haya vuelto insuficiente a la vista del aumento de la velocidad a más tardar en diciembre de 2028, rehabilitación de los andenes de las vías férreas, incluido el tratamiento de grandes materiales excavados con vistas a facilitar el drenaje de agua y las operaciones de mantenimiento a más tardar en diciembre de 2028, ampliación y elevación de los andenes de los apeaderos sin personal de Mont-Saint-Guibert, Blanmont, Chastre y Ernage a más tardar en diciembre de 2028, revisión de la señalización con vistas al aumento de velocidad a más tardar en diciembre de 2028, reelectrificación del tramo con una catenaria compuesta de 3 kV a más tardar en diciembre de 2028. d) Gembloux – Rhisnes: obras para aumentar la velocidad del tráfico a más tardar en diciembre de 2027: regularizar la distancia entre las vías a 2,25 m (actualmente entre 2,00 y 2,25 m) a más tardar en diciembre de 2026, sustitución o adaptación de estructuras de ingeniería cuyo gálibo se haya vuelto insuficiente a la vista del aumento de la velocidad a más tardar en diciembre de 2026, rehabilitación de los andenes de las vías férreas, incluido el tratamiento de grandes materiales excavados con vistas a facilitar el drenaje de agua y las operaciones de mantenimiento a más tardar en diciembre de 2026, ampliación y elevación de los andenes de los apeaderos sin personal de Lonzée, Beuzet y Saint-Denis-Bovesse a más tardar en diciembre de 2026, revisión de la señalización con vistas al aumento de velocidad a más tardar en diciembre de 2027, reelectrificación del tramo con una catenaria compuesta de 3 kV a más tardar en diciembre de 2026, supresión de los pasos a nivel 56 y 58 a más tardar en diciembre de 2026. e) Rhisnes – Namur: obras para aumentar la velocidad del tráfico a más tardar en diciembre de 2029: regularizar la distancia entre las vías a 2,25 m (actualmente entre 2,00 y 2,25 m) a más tardar en diciembre de 2029, sustitución de estructuras de ingeniería cuyo gálibo se haya vuelto insuficiente a la vista del aumento de la velocidad a más tardar en diciembre de 2029, rehabilitación de las plataformas de las vías, incluido el tratamiento y trituración del muro de rocas y materiales del desmonte para facilitar el drenaje de agua y las operaciones de mantenimiento a más tardar en diciembre de 2029, ampliación y elevación del andén del apeadero sin personal de Rhisnes a más tardar en diciembre de 2029, revisión de la señalización con vistas al aumento de velocidad a más tardar en diciembre de 2029, reelectrificación del tramo con una catenaria compuesta de 3 kV a más tardar en diciembre de 2029, construcción de una nueva subestación de seccionamiento en Rhisnes a más tardar en diciembre de 2029. En la línea 162 (Namur – frontera con Luxemburgo) a) Ciney – Haversin: obras para aumentar la velocidad del tráfico a más tardar en diciembre de 2027: regularizar la distancia entre las vías a 2,25 m (actualmente entre 2,00 y 2,25 m) a más tardar en diciembre de 2025, sustitución de estructuras de ingeniería cuyo gálibo se haya vuelto insuficiente a la vista del aumento de la velocidad a más tardar en diciembre de 2025, rehabilitación de las plataformas de las vías, incluido el tratamiento y trituración del muro de rocas y materiales del desmonte para facilitar el drenaje de agua y las operaciones de mantenimiento a más tardar en diciembre de 2025, ampliación y elevación de los andenes de los apeaderos sin personal de Leignon y Chapois a más tardar en diciembre de 2025, instalación de nueva señalización a más tardar a más tardar en diciembre de 2027, reelectrificación del tramo con una catenaria mixta de 3 kV/25 kV a más tardar en diciembre de 2025, supresión de los pasos a nivel de Leignon y Chapois a más tardar en diciembre de 2024. b) Haversin – Marloie: obras para aumentar la velocidad del tráfico a más tardar en diciembre de 2028: regularizar la distancia entre las vías a 2,25 m (actualmente entre 2,00 y 2,25 m) a más tardar en diciembre de 2028, sustitución de estructuras de ingeniería cuyo gálibo se haya vuelto insuficiente a la vista del aumento de la velocidad a más tardar en diciembre de 2028, rehabilitación de las plataformas de las vías, incluido el tratamiento y trituración del muro de rocas y materiales del desmonte para facilitar el drenaje de agua y las operaciones de mantenimiento a más tardar en diciembre de 2028, ampliación y elevación del andén del apeadero sin personal de Aye a más tardar en diciembre de 2028, instalación de nueva señalización a más tardar en diciembre de 2028, reelectrificación del tramo con una catenaria mixta de 3 kV/25 kV a más tardar en diciembre de 2028, rectificación de las curvas ferroviarias a más tardar en diciembre de 2027. c) Estación de Marloie: remodelación integral de la infraestructura ferroviaria: modernización y sustitución completa de la infraestructura de vías a más tardar en junio de 2025, reelectrificación del tramo con una catenaria mixta de 3 kV/25 kV a más tardar en diciembre de 2025, instalación de nueva señalización a más tardar en diciembre de 2025, ampliación y elevación de los andenes de la estación a más tardar en diciembre de 2026. d) Marloie – Jemelle: obras para aumentar la velocidad del tráfico a más tardar en diciembre de 2029: regularizar la distancia entre las vías a 2,25 m (actualmente entre 2,00 y 2,25 m) a más tardar en diciembre de 2029, sustitución de estructuras de ingeniería cuyo gálibo se haya vuelto insuficiente a la vista del aumento de la velocidad a más tardar en diciembre de 2029, rehabilitación de las plataformas de las vías, incluido el tratamiento y trituración del muro de rocas y materiales del desmonte para facilitar el drenaje de agua y las operaciones de mantenimiento a más tardar en diciembre de 2029, instalación de nueva señalización a más tardar en diciembre de 2025, reelectrificación del tramo con una catenaria mixta de 3 kV/25 kV a más tardar en diciembre de 2029. e) Jemelle – Grupont: obras para aumentar la velocidad del tráfico a más tardar en diciembre de 2029: regularización de la distancia entre las vías a 2,25 m (actualmente entre 2,00 y 2,25 m) a más tardar en diciembre de 2029, sustitución de estructuras de ingeniería cuyo gálibo se haya vuelto insuficiente a la vista del aumento de la velocidad a más tardar en diciembre de 2029, rehabilitación de las plataformas de las vías, incluido el tratamiento de escolleras y de rocas y grandes materiales excavados para facilitar el drenaje de agua y las operaciones de mantenimiento a más tardar en diciembre de 2029, ampliación y elevación del andén del apeadero sin personal de Forrières a más tardar en diciembre de 2029, instalación de nueva señalización a más tardar en diciembre de 2029, reelectrificación del tramo con una catenaria mixta de 3 kV/25 kV a más tardar en diciembre de 2029. f) Grupont – Hatrival: aumento de la velocidad del tráfico a más tardar en diciembre de 2027: regularización de la distancia entre las vías a 2,25 m (actualmente entre 2,00 y 2,25 m) a más tardar en diciembre de 2025, sustitución de estructuras de ingeniería cuyo gálibo se haya vuelto insuficiente a la vista del aumento de la velocidad a más tardar en diciembre de 2025, rehabilitación de las plataformas de las vías, incluido el tratamiento de escolleras y de rocas y grandes materiales excavados para facilitar el drenaje de agua y las operaciones de mantenimiento a más tardar en diciembre de 2025, ampliación y elevación de los andenes de los apeaderos sin personal de Grupont y Poix-Saint-Hubert a más tardar en diciembre de 2025, instalación de nueva señalización a más tardar en diciembre de 2027, reelectrificación del tramo con una catenaria mixta de 3 kV/25 kV a más tardar en diciembre de 2025, rectificación de las curvas ferroviarias a más tardar en diciembre de 2025. g) Ciney – Hatrival: cambio de tensión de 3 kV a 25 kV a más tardar en diciembre de 2029: instalación de un suministro de 25 kV en el tramo Namur – Hatrival con la construcción de una nueva estación de seccionamiento, una subestación de distribución y siete subestaciones de autotransformadores a más tardar en diciembre de 2029, instalación de una nueva zona de separación de fases y nueva zona de separación de tensión a más tardar en diciembre de 2029, adaptación de la catenaria actual de la línea 43 para permitir el suministro de 25 kV desde la estación de Marloie a Melreux a más tardar en diciembre de 2029. En la línea 8 (Luxemburgo) a) Construcción de una nueva línea ferroviaria entre Luxemburgo y Bettembourg a más tardar a finales de 2026 con pruebas, homologación, certificación y formación para finales de 2028: obras en las plataformas de las vías – tramo Livange-Bettembourg, a más tardar en septiembre de 2025, obras en las plataformas de las vías – tramo Howald-Hesperange, a más tardar en agosto de 2025, obras en las plataformas de las vías – tramo Hesperange-Berchem, a más tardar en noviembre de 2025, finalización de la conexión de la nueva línea ferroviaria en la estación de Bettembourg a más tardar en noviembre de 2026, finalización de la conexión de la nueva línea ferroviaria en la estación de Howald a más tardar en diciembre de 2026, finalización de las obras en la línea ferroviaria a más tardar en diciembre de 2026. b) Remodelación de la estación de Bettembourg: puesta en servicio del nuevo puesto de señalización en la estación de Bettembourg a más tardar en diciembre de 2026, estudio de la remodelación de la estación de Bettembourg a más tardar en diciembre de 2023, inicio de los trabajos en la estación de Bettembourg: 2026, fin de los trabajos en la estación de Bettembourg: 2033.

Bélgica y Luxemburgo informarán, al menos una vez al año, a la Comisión y al coordinador europeo del corredor de la red básica mar del Norte-Mediterráneo sobre los avances en la ejecución de las acciones contempladas en el artículo 2 y notificarán cualquier retraso que se produzca, precisando sus causas e indicando las medidas correctoras adoptadas. Con este fin, ambos Estados miembros podrán utilizar, cuando proceda, el contenido de los informes de situación anuales que se presenten conforme a los acuerdos de subvención del Mecanismo «Conectar Europa».

A más tardar el 31 de diciembre de 2025, a petición de Bélgica y de Luxemburgo o por iniciativa propia, la Comisión llevará a cabo una revisión de las acciones y del calendario mencionados en el artículo 2, con la asistencia del coordinador europeo del corredor de la red básica mar del Norte – Mediterráneo.

Los destinatarios de la presente Decisión serán el Reino de Bélgica y el Gran Ducado de Luxemburgo.